一、居住密度及私密性

住宅之間的距離除考慮日照、通風等因素外，還必須考慮視線的干擾。一般情況下，人與人之間的距離24米內能辨別對方，12米內能看清對方容貌。為避免視線干擾，多層住宅居室與居室之間的距離以不小于24米為宜，高層住宅的側向間距宜大于20米。此外，若設計考慮不周，塔式住宅側面窗與正面窗往往形成“通視”現象，選擇住宅時應予以注意。

二、公共建筑

居住區內配套公建是否方便合理，是衡量居住區質量的重要標準之一。稍大的居住小區內應設有小學，以排除城市交通對小學生上學路上的威脅，且住宅離小學校的距離應在300米左右(近則擾民，遠則不便)。菜店、食品店、小型超市等居民每天都要光顧的基層商店配套，服務半徑最好不要超過150米。

三、小區綠化

居住環境有一個重要的硬性指標——綠地率，指的是居住區用地范圍內各類綠地的總和占居住區總用地的百分比。值得注意的是：“綠地率”與“綠化履蓋率”是兩個不同的概念，綠地不包括陽臺和屋頂綠化，有些開發商會故意混淆這兩個概念。由于居住區綠地在遮陽、防風防塵、殺菌消毒等方面起著重要作用，所以有關規范規定：新建居住區綠地率不應低于30%。北京城近郊居住區綠地率應在35%以上，在市區附近，如果住區綠地率能達到40%甚至50%，就比較難得了。

四、小區布局

在居住區規劃中，應使住宅布局合理，為保證每戶都能獲得規定的日照時間和日照質量，要求條形住宅長軸外墻之間保持一定距離，即為日照間距。北京地區的日照間距條形住宅采用1.6至1.7H(H為前排住宅檐口和后排住宅底層窗臺的高差)。塔式住宅采用大于或等于1H的日照間距標準。如果住宅的日照間距不夠，北面住宅的底層就不能獲得有效日照。

五、小區內交通

居住區內的交通分為人車分流和人車混行兩類。目前作為樓盤賣點的“人車分流”，汽車在小區外直接進入小區地下車庫，車行與步行互不干擾，因小區內沒有汽車穿行、停放、噪音的干擾，小區內的步行道兼有休閑功能，可大大提高小區環境質量，但這種方式造價較高。

人車混行的小區要考察區內主路是否設計得“通而不暢”以防過境車流對小區的干擾。是否留夠了汽車的泊位，停車位的位置是否合理，一般的原則是露天停放的汽車盡量不進住宅組團，停車場若不得不靠近住宅，應盡量靠近山墻而不是住宅正面。另外，汽車泊位還分為租賃和購買兩種情況，購房者有必要搞清楚：車位的月租金是多少；如果購買，今后月管理費是多少，然后仔細算一筆賬再決定是租還是買。